中国英雄机长，刘传健，渝西中学高90级学生，渝西的骄傲。

他，刘传健，今天，被称为现实版“萨利机长”。

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川航3U8633航班刘传健机长照片资料 曾执教飞行学院多年

http://news.wmxa.cn/n/201805/554237.html

独家揭秘：最牛川航机长刘传健是谁？风档玻璃为什么会在高空破裂？

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川航3U8633航班刘传健机长照片资料 曾执教飞行学院多年

2018-05-14 21:16 四川在线

http://news.wmxa.cn/n/201805/554237.html

揭秘川航机长刘传健：全优毕业成飞行教员 多次进行“玻璃爆裂”教学！

机长刘传健（右二）

除了奇迹还是实力！5月14日清晨，四川航空一架从重庆飞往拉萨的航班，在飞行过程中驾驶舱副驾驶员座位前的挡风玻璃破裂脱落。在紧急关头，机组实施紧急下降，成功备降在成都双流国际机场。机长刘传健，在备降成功后被网友们称为“中国版萨利机长”。在空军第二飞行学院期间，作为飞行教员，刘传健每年都要带着学员进行“玻璃爆裂”训练。

为何在5月14日的突发事件中，刘传健能够如此沉着地处置迫降？14日下午，四川在线记者专访刘传健在空军第二飞行学院期间战友赵先生得知，重庆人刘传健曾历经三道关卡、全优毕业成为空军第二飞行学院的飞行教员。

全优毕业

执教飞行学院多年

上世纪90年代初，刘传健成为空军第二飞行学院的一名学员。赵先生回忆道，从1995年开始，他经常和刘传健一起打篮球。虽然刘传健不算太高，但一直打前锋的位置，赵先生评价其灵活多变反应敏捷。篮球场上，他有惊人的弹跳力，协调性也非常好，每次上篮时，两三个人都防不住他：“他爱锻炼，打前锋位置需要胆子大，敢冲敢闯。再加上飞行员训练，心理素质也比较好。我觉得，这跟他今天能够迫降成功有直接关系。”

赵先生说，刘传健在空军第二飞行学院给人印象除了个人飞行技术非常好以外，还有责任心强、爱学习、对人有礼貌。重庆人的外向开朗在刘传健身上体现得非常明显。

经过几年的努力，1995年，刘传健成为空军第二飞行学院一名飞行教员。从学员到飞行教员，要经过哪些程序呢？赵先生介绍到，成为飞行教员的第一道关卡首先就是要成为一名飞行学员，其次是对身体素质、政治素养要求、文化等方面的要求缺一不可。赵先生进一步补充说，进入了飞行学院，也并不意味着就可以留下来。“学员有70%的淘汰率，有时候进来二、三十个人，最后可能只有一、两个人能留下来。”成功留下来的学员，也需要每一个科目都拿到5分的满分，才能成为一名飞行教员，“这是百里挑一甚至千里桃一的，他就是一名全优学员！”

创造奇迹

更重要的是意志

为何在5月14日的突发事件中，刘传健能够如此沉着地处置迫降？赵先生说，在空军第二飞行学院的飞行学习训练中，每一个学员都要进行特情处置训练，其中玻璃爆裂后如何处置是必训科目。作为教员，刘传健在执教多年的过程中，带很多学员进行过这样的训练，为他今日处置民航飞机突发事件打下了基础。

初教-6，是空军第二飞行学院进行飞行训练时，常用的一款螺旋桨初级教练机，长期服役于中国空军及地方航校，是中国空军初级教练机主力机型。刘传健执教期间，常用这款飞机进行特情处置训练，飞行过程中，机舱顶的玻璃会突然向后滑落：“这就是假装玻璃爆裂。”每一个学员的训练周期为一年，在这一年中，这样的演练至少有一两次。执教多年，刘传健经历过无数次这样的训练。

但是，赵先生很严肃地说，5月14日刘传健处理前挡风玻璃爆裂的情况，与训练时完全不同。因为初教机的飞行速度一般为200公里/小时，进行特情处置训练时，时速会降至100公里/小时左右；“这跟高速路上100多公里，你打开窗户也没事是一样的。”

当刘传健在空中驾驶客机遇到突发情况时，除了速度至少有600-700公里/小时之外，强大的气压和超低的温度（零下40-50摄氏度左右），赵先生认为能成功迫降是一个奇迹：“那个时候连眼睛都是睁不开的。我们搞过飞行的人都知道，最重要的是意志，就是告诉自己，我今天，就是要把这个飞机飞下来！”

（记者 吴楚瞳）

独家揭秘：最牛川航机长刘传健是谁？风档玻璃为什么会在高空破裂？

2018-05-14 · 成都晚报

5月14日上午，四川航空公司3u8633航班执行重庆-拉萨航班任务时，在起飞后不久驾驶室右座前风挡玻璃破裂脱落，机长刘传健发出特情代码7700，在驾驶舱失压，气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下，他凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，让飞机安全备降成都双流机场。机组的快速反应，紧急处理不仅保证了百余名乘客的安全，这位冷静、机警的机长更是赢得了无数网友的点赞。

驾驶舱右座风挡玻璃脱落

今日下午，成都晚报记者联系上刘传健的战友及同事,飞行员王明（化名）,他告诉成都晚报记者，刘传健是一名有着25年飞行经验的飞行员，同时也是一名模拟机高级教员，对待飞行和教学，他从不放松分毫。也正因为长期以来的严格要求，加上丰富的飞行经验、强大的心理素质让他能在故障发生的短短几秒内做出正确的反应，确保了所有人的安全，“虽然平时都有各种类型的故障演练，但这次事件的发生中国民航史上还是第一次，在高空压力和设备失灵的情况下，机长必须手动操作控制飞行，无论是操作难度、心理压力和身体不适的克服，难度都非常大，刘传健完成的非常漂亮。”

机舱座舱盖掉落

曾是空军飞行教员为人严谨

王明说，刘传健于1993年在空军二航院担任飞行学院至今已有25年飞行经验，是空军二航院飞行学院的教员。2005年底前后，加入四川航空公司飞行部重庆飞行分部担任飞行员，同时，也是一名模拟机高级教员。20余年的相识，王明眼中的刘传健为人十分豁达开朗，但对待教学和飞行却从来不允许有半分马虎，他带出来的学员飞行技术都十分纯熟。作为一名同样有着丰富飞行经验的飞行员、模拟机高级教员，王明对刘传健此次执行的重庆-拉萨航班任务也捏了一把汗，“作为飞行员，我们每年会有2次为期7天的训练，训练内容包括了各种设备障碍、外界因素干扰等情况的演练，演练结束后，还会经受民航局的技能考核，合格后才能继续执行飞行任务，但刘传健此次遭遇的故障，在中国民航史上还属首次，而刘传健的快速反应、在万米高空的高压和巨大的心理压力下的手动操作，确保安全，可以说非常牛！

川航3u8633客机

万米高空突发事故全靠手动操作控制飞行

王明告诉成都晚报记者，在风挡玻璃脱落的瞬间，作为飞行员需要迅速决定是紧急下降、备降、返航，而整个决定的时间只有几秒。风挡玻璃破碎、脱落后，在8千至1万米的高空，驾驶舱失压，气温只有降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下，飞行员的移动变得万分的艰难。从飞机降落后的图片来看，许多仪器在故障发生时便已失灵，要保证飞机的安全着落，需要飞行员手动操作，而在此过程中，刘传健不仅要克服巨大的心理障碍和恶劣的处境，身体也可能会有冻伤或耳膜穿孔等损伤。“这次飞机能成功降落，与飞行员丰富的经验、过硬的技术和心理素质密不可分，我想这也将成为飞行史上的一个经典案例。”

事故发生时客舱情况

事故原因：玻璃破裂可能是在极端条件下承受能力发生退化

关于这次川航客机飞行中玻璃脱落的原因，电子科技大学航空航天学院文红教授分析认为，可能是飞机玻璃材料有缺陷，然后遇到拉萨的极端气候时，材料震荡比较剧烈，突破了材料的极限承受能力。“飞机在拉萨飞行的高度比一般城市要高一些，材料长时间承受极限能力，在一定程度上能力会有所退化，如果没有及时发现，就可能导致中途脱落。”

记者查询航班信息显示，发生事故的3u8633航班长期执行重庆江北国际机场飞往拉萨贡嘎国际机场的任务。文教授告诉成都晚报记者，该航班飞机飞行过程中内外气压差较大，温差也很大，玻璃承受极限能力降低后就可能出现破裂的情况。

“当然还会有其他情况，如飞机停降过程中受到过重力碰撞等。”文红教授认为，发生碰撞以后，可能其他地方修好了，但玻璃上的裂纹很难发现，所以很容易忽略。“这个事件对飞机维修历史的调查也重要，要等官方调查结果出来后才能断定。”文教授说，大家可能会有一些推测，但官方对飞机的飞行历史和破裂情况进行鉴定后才能得到有效证据，这对以后飞机飞行也会有很重要的指导意义。

(成都晚报新媒体记者 曹璐卢 燕飞)

图片来源网络

川航机组“史诗级”处置：机长刘传健系现实版萨利机长

来源:成都商报 2018-05-14 17:48

http://www.mnw.cn/news/china/1995764.html

成都商报专访“史诗级”迫降机长刘传健：副驾身体飞出一半，全靠自己经验判断降落】在驾驶舱失压，气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下，机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，让飞机平安着落，业内表示，堪称“世界级”备降。刘传健表示，当时没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，副驾(身体)已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂，所幸系了安全带。这条航线他飞了100次，因此各方面都比较熟悉。为避免整个机组进一步受到伤害，自动设备不能提供帮助情况下，方向、航向，返航机场的位置等完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。“当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。所幸天气帮了很大的忙，能见度非常好，否则后果无法预料。”同时他否认了之前网上着陆后飞机爆胎的传言,是因为正常滑行距离要长，轮胎摩擦久导致温度过高而自动瘪气保护。

(记者 马天帅 陈柳行)

川航客机备降成都

【解读川航机组“史诗级”处置 机长有效反应时间只有十几秒钟】5月14日，川航3U8633航班在万米高空驾驶舱挡风玻璃破损，机长有效反应时间只有十几秒钟，成功紧急备降后旅客有序换机。有人评价，这是一次“史诗级”处置。目前，机长身体状况一切正常正在休息，副驾驶皮肤擦伤。

四川航空3U8633航班机长是谁？川航机长刘传健曾在军校飞行

2018-05-14 20:21 来源：成都商报

http://news.xiangw.com/a/20180514/200478912_2.html

记者：是怎样的困难法？

刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

记者：确实非常困难。我听说发出了7700的指令？

刘：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字。

记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？

刘：是的，完全是全人工操作， 目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。

记者：返航过程中，有没有关注自身的身体状况？

刘：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。

为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。

我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。

记者：从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？

刘：因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成飞和机上人员的伤害。

记者：从发生事故到降落花了多少时间？

刘：大概20多分钟。

记者：今天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？

刘：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。

记者：业内人士说你们学习飞行时会有一个模拟噪音、低温等过程？

刘：在初级教练机阶段，会有一个极端情况模拟训练。但高度和速度都不可能像这次这么快。

记者：网上有传言着陆后飞机爆了胎？

刘：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮胎摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。

记者：能说说你的经历么？

刘：之前一直在军校飞行。2006年转业后一直在川航工作。

记者：网民说你的这次经历跟《萨利机长》比较像？

刘：《萨利机长》我看过，其实这次跟英航的那次更像。

记者：就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班？像你们是不是特别关注那些关于航空题材的电影或纪录片？

刘：对。我们平时会关注特殊的飞行事故，会刻意关注从职业的角度，考虑事故发生原因，自己应该怎么去操作，做一些特殊准备。

记者：有没有想过有自己会遇到这种情况？

刘：平时有一些经验，从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特别的准备，谁知道下一刻会发生什么，飞行员这个职业就是与非正常情况打交道，正常的情况大家都没问题。

业内评价：此次返航备降非常不容易

堪称“世界级”

14日下午，记者采访到飞行界一名资深人士张先生。他表示，他们飞行圈都关注到此事。大家讨论认为，此次返航备降成功，确实非常不容易，堪称“世界级”。

他表示，在整个特情处置过程中，驾驶舱前风挡玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整个过程相当惊险、应对非常不易。

他表示，这么大的高空事故，对飞行员的生理和心理都是严峻考验。应对成功，说明机长的心理素质非常过硬。“从无线电录音中听上去，（机长）比较淡定，处理过程镇定果断，飞机最后平安降落”。

“高空减压症有可能会对身体造成损伤，希望不会有后遗症。”这名人士表示。

（高中毕业留影）第四排右四：刘传健